现在购买新能源纯电动抵押车和混合动力抵押车的用户越来越多，而很多网约车和出租车也基本上从以前的纯燃油车换成了新能源车。不知道为什很多人坐新能源电动汽车会头晕。是因为电磁辐射吗？其实不然，这可能与驾驶员……
现在购买新能源纯电动抵押车和混合动力抵押车的用户越来越多，而很多网约车和出租车也基本上从以前的纯燃油车换成了新能源车。不知道为什很多人坐新能源电动汽车会头晕。是因为电磁辐射吗？其实不然，这可能与驾驶员的驾驶和动能回收或单脚蹬模式有关。
很多人不太了解动能回收和单踏板模式。而且，有些车型因为动能回收设置无法调整，被迫设置为强力动能回收或单踏板模式，这对不熟悉的驾驶者或新手驾驶者来说，真的很不友好。
今天从我的实际体验出发，在试驾了很多电动汽车之后，我们来谈谈动能回收和使用单踏板模式的体验，为什么电动汽车容易头晕，以及单踏板操作可能带来的风险。
一般来说，为了提高带有电驱动系统的车型的续航能力，当车辆在滑行或制动时，会利用车辆的惯性和轮胎的动能来驱动发电机给电池充电，尤其是在城市中行走时。原本会被刹车盘和刹车片消耗掉的动力可以用来为车辆提供动力。这是一个非常好的思路。除了给电池充电，还可以减少刹车盘和刹车片的磨损。可以说是一举两得。
然而，动能回收干预和动力输出之间存在着矛盾的关系。也就是说，如果我们在城市中行驶，路况多变，大部分的驾驶逻辑是踩油门——松开油门——在情况允许的情况下继续加速。情况不允许时，必须采取制动措施。如果是对于燃油车来说，这可能不是什么问题，但对于电动驱动的新能源车来说，每次这样的操作都可能会造成挫败感，至于挫败感的强弱，就要看车主对动能的认知了。回收设置水平。
当油门踏板松开后，动能回收系统会介入，利用车轮的动能带动发电机发电，因此会产生一定的阻力。然后当驾驶员再次按下开关加速时，动能回收系统将关闭，电机将向车轮输出动力。反反复复，每次松开油门踏板踩下的时候都会有一定的挫败感。
对于经验丰富、相对稳定的驾驶员来说，通过细腻的“步法”，乘客仍然可以几乎“不敏感”，但对于一些驾驶风格比较急躁的驾驶者来说，大力踩下油门踏板后是瞬间强劲的动力输出，这会直接让乘客感到非常不舒服，甚至容易感到晕车。
尤其是对于很多网约车车辆来说，为了提高车辆的续航能力，车辆设置为强动能回收或单踏板模式，在行驶时喜欢踩油门踏板和松开油门踏板的“机关脚”，让乘客坐着不舒服，很容易感到晕车。许多人说，当开电动汽车，他们很容易晕车。际上，这并不是电磁辐射的问题。最大的问题是司机的操作问题。
另外，我们来说说单踏板模式。由于电动汽车的操作比较简单，就是加速和减速，所以发明了单踏板的操作方式。也就是说，在驾驶车辆时，只有加速踏板可以控制车辆的加速和减速，只有在非常紧急的情况下才需要制动踏板。当踩下油门踏板时，车辆有动力输出，而此时如果稍微抬起油门踏板，动能回收系统就会介入，借助发电机的阻力为车辆提供制动力。
事上，在习惯了单踏板模式后，在日常的城市驾驶中，一般不需要抬起脚来在油门和刹车踏板之间来回切换。只需踩下和抬起油门踏板即可完成，相当方便。当然，这和上面说的是一样的。在单踏板模式下，驾驶员必须更精确、更细腻地控制右脚的运动，否则会导致车辆体验到强烈的挫败感，让乘客感到不适。按照我个人的习惯，要把右脚控制得如此细腻精准，开久了会觉得累。
另外，我建议新手司机谨慎使用单踏板模式。这就是为什么对于很多电动汽车来说，在动能回收设置界面中，单踏板模式需要单独开启，而不是默认选项。因为在紧急情况下，很容易将“油门当刹车”，从而引发更严重的交通事故。
我们来做一个场景分析。当我们在路上正常行驶时，我们会把右脚放在油门踏板上。当路况发生变化时，我们会先减速，观察路况的变化，再决定是刹车还是继续加速。在单踏板模式下，当车辆速度较快，需要减速时，加速踏板会被抬起，或者加速踏板会完全松开，让车辆利用动能回收系统的阻力产生一定的制动力，让车辆减速。
如果是在这个时候，路上突然发生紧急情况，需要突然刹车的时候，这种情况本身可能已经给新手司机造成了情绪上的紧张，而车辆本身也处于减速阶段，所以应该踩下刹车踏板，让车辆停得更快，往往问题就发生在这个时候。
很有可能是驾驶员在遇到紧急情况时心慌，而车辆也处于减速阶段，那么他自然会误以为自己的右脚是踩在刹车踏板上，但际上还是踩在油门踏板上。这时候如果踩到脚，车辆就会全速加速，造成严重的交通事故。
